《能源》杂志丨搭乘新能源汽车风口，打造绿色锂电生态链

       新能源汽车市场在经过多年的酝酿后，于2014年迎来了爆发式增长。

       据统计，2014年国内新能源汽车销量约为8万辆，比2013年增长三倍之多。2014年因此也被誉为新能源汽车元年。2015年，新能源汽车推广量预计将超过20万辆，快速增长的新能源汽车市场让在这个领域内耕耘多年的厂商看到了黎明的曙光。 其中，就有深圳市比克电池有限公司（以下称“深圳比克”）。 深圳比克是国内最早布局新能源汽车动力电池的厂商之一。早在2006年，国家发布十一五规划时，就提出发展新能源汽车的计划。深圳比克从战略高度中看到了其中的巨大的商机，开始布局动力电池领域。

       彼时，在数码电池行业，深圳比克可以说是“霸业初成”。上世纪末，中国进入了数码产品快速普及期，手机、笔记本和各式小型数码产品都需要电池为设备提供能量，原来主要做电池零部件供应商的深圳比克开始第一次重大转型，大力发展锂电池，并通过低价格和快速反应，迅速抢占市场，销售额从2001年的2000多万元发展到2008年的20亿元，深圳比克也进入了中国锂电池行业的“前三强”。

       2006年开始，由侧重小型数码产品电池转向新能源汽车动力电池与解决方案的研发与生产，这是深圳比克发展历史上第二次重大转型。多年来，深圳比克在动力电池的研发、生产上累计投入约15亿元。然而，新能源汽车市场的发展却低于预期，2007到2012年期间，比克在新能源汽车动力电池领域的高额研发投入一直未得到市场正向回报。

       2015年，北京，初夏。坐在记者面前的深圳市比克电池有限公司总裁张树全，在讲述深圳比克这些年发展的艰辛历程时，颇为动情。

       从2001年成立至今，十余年来，深圳比克始终专注在电池领域，坚持要做出好产品。“比克要做制造优质产品的中国企业，作为草根企业，我们没有太多其他复杂的社会资源去支撑，只能靠不断创新的产品来支持企业的生存和发展。”张树全说。

       动力电池是新能源汽车的核心部件，也是知识密集型产业。多年来，深圳比克坚持走自主研发的路线，从2008年到目前，先后承担参与了8项国家863项目，主要围绕动力电池的核心技术课题，如循环寿命、能量密度、电池安全性和电池成本等。此外，深圳比克还与Motorola能源部、法国UNiROSS电池开发部、清华大学、香港大学、中科院大连化物所等外脑资源合作，共同攻坚关键技术和关键材料。

       正是基于在新能源汽车动力电池技术自主研发上的长期积累，深圳比克在动力电池的技术路径上，前瞻性地选择了18650三元材料，成为18650三元材料新能源汽车动力电池在国内最早的开拓者。 

国内18650三元材料动力电池最早的开拓者
       早期，18650三元材料动力电池并不被看好。当时国内的主流路线是磷酸铁锂方形大电池，主流新能源汽车厂商选择的多是磷酸铁锂电池。深圳比克选择18650三元材料，在当时显得大胆而特立独行。“开技术鉴定会的时候，国家863计划的专家质问我们，都什么时候了，比克为何还是用做数码产品的思维来做汽车电池？”

       “其实，我们有自己的逻辑判断，深圳比克选择18650三元材料，是在动力电池安全、成本、循环寿命和能量密度四个主要核心点上寻找平衡点。”张树全说。

       张树全认为，磷酸铁锂的安全性确实比三元材料好，但磷酸铁锂的能量密度达不到国家十二五产业规划的要求：纯电动汽车动力电池模组能量密度达到150瓦时/公斤。磷酸铁锂电池的单体能量密度能达到110瓦时/公斤左右，或者再好一点达到120瓦时/公斤，但模组只能做到80瓦时/公斤左右；钛酸锂，充电确实很快，安全性也不错，但它的能量密度仅为磷酸铁锂的一半。而比克将在8月份量产并投入市场的3.1 Ah三元材料锂离子动力电池单体能量密度可以达到250瓦时/公斤，模组能实现150瓦时/公斤以上。

       打个比方，如果纯电动的公交大巴充300度电，用比克的三元材料电池，只要1.8吨重就够了，但是用磷酸铁锂电池的话需要4吨，而用钛酸锂电池则需要8吨，这样重的一辆车在路上跑，既不环保也不适用。

       三元材料的能量密度高是勿庸置疑的，但是因为它的电子比较活跃，安全性相应地受到考验。张树全认为：“车用动力电池从安全和结构设计上与传统数码电池有很大的不同。像专业的CID（电流切断装置）和防止不安全因素的措施，我们会在设计的时候首先就考虑到。”

       此外，张也认为，深圳比克坚持三元材料“小电池”路线，也是出于产业化的考虑。18650电池可以实现大规模自动化生产，产品的一致性有保障，做模组电池包的时候，整包不易出现短板效应，不会因为单个电池的问题，影响整个电池包的性能。

       而当时磷酸铁锂等大电池生产没有自动化生产设备，产品一致性难以保证。举个例子，假如电池材料中有一个金属颗粒，如果它出现在任何一个大电池内的话，那么这个大电池包就是一个100%的炸弹。 美国电动汽车品牌特斯拉对18650三元材料动力电池的选择，最终让新能源汽车业界认识到三元材料电池的价值。深圳比克的18650三元材料动力电池也由此开始逐渐被国内整车厂商接受，东风裕隆、北汽福田、众泰等国内车企纷纷和比克展开了合作。近日，深圳比克与中国一汽签署动力电池供应合作协议，深圳比克将在2015年底之前，为一汽新能源供应100万颗18650型动力电池。

       目前，和深圳比克合作的主要是国内车企，国外车企使用深圳比克动力电池的还比较少。谈及原因，张树全也坦承，主要是因为国外车企对中国制造尚有一些顾虑。深圳比克正在努力拉近和国外一流汽车巨头的距离，据张树全介绍，目前多家国外汽车厂商的样车均有使用深圳比克的动力电池。

       2014年国内新能源汽车的爆发式增长让在这个领域苦苦耕耘多年的深圳比克迎来了黎明的曙光。 “2014年，许多离开比克的人又回来了，仅去年一年就回流了100多名工程技术人员。人才是企业最宝贵的财富，人才回流无疑是我们再次腾飞的征兆。”张树全说。 

进入新能源汽车电池绿色回收环节
       新能源汽车产业理论上说是零排放，安全环保。但也有一种声音认为：新能源汽车动力电池的回收问题如果不能妥善解决，将对环境造成新的破坏。从这个意义上来说，新能源汽车并不完全是一个绿色环保的产业。

       深圳比克再次前瞻性地开始了这一领域的布局，目前已经针对新能源汽车动力电池回收、拆解和循环再利用等课题申报了国家的重大项目。“电池撤下来之后，要开发哪些产品？替代哪些产品？和什么样的产品对接？这是新能源汽车绿色产业链中很重要的一环，没有这一环，新能源汽车产业根本走不下去。”

       新能源汽车的技术支持和售后服务体系也与传统燃油汽车完全不一样。“一辆新能源汽车出故障，开到修理厂维修人员都不敢动。普通的新能源乘用车电压通常是300伏—350伏的高压，大巴车是600伏高压，这种高压是很危险的。”此外，动力电池也需要专业处理。“传统燃油车坏的零部件可以随便一扔，不会有问题，充其量是影响环境美观。但新能源汽车动力电池拆下来必须经过专业化处理，否则很容易造成爆炸等不良后果，不仅危险，还污染环境。”

       张树全认为，就新能源汽车产业而言，谁能够提供一套完整的解决方案，谁才能最终成为这个领域的赢家。

       而比克正在做的，就是打造一条完整的绿色锂电生态链。在产品业务上，覆盖“电芯——电池包与解决方案——电池回收利用”的全环节；在应用领域上，“生活数码——汽车动力——清洁储能”涉及生活的方方面面；在生命周期上，“研发——生产——售后”，比克在每个环节都能自主把控。

       把握好电池回收再利用的尾端产业，不仅是企业技术能力的体现，更是一种企业社会责任。作为一家新能源产业公司，比克有能力也有责任引领行业风潮，完成这一业务延伸，不仅用电能帮助消费者创造无限可能，更为建设环境友好型的地球贡献一份力量。

坚定看好新能源汽车产业
       对于新能源汽车产业的未来，市面上一直以来有两种声音。一种是坚定看多，认为新能源汽车代表未来发展趋势，符合国家节能减排战略方向。看空的人则认为，受电池续航能力、充电桩等多种因素制约，目前新能源汽车发展前景仍不明朗。

       张树全的观点是“坚定看好”。

       “最重要的是，消费者已经逐渐接受了新能源汽车，这个是非常重要的。否则即使国家强力推广，如果消费者不接受，也是很难推进下去的。”

       深圳比克正在保持数码电池领先优势的基础上，努力抓住新能源汽车发展的历史机遇。其近期公布的未来五年发展规划明确表示：基于对新能源汽车产业的看好，在保持目前数码电池市场份额的基础上，深圳比克未来将大力拓展动力电池业务，将业务重点转移到新能源汽车动力电池与解决方案的升级转化上，大幅提升产能以应对快速增长的新能源汽车市场需求。预计在2015年实现近十亿元的动力电池销售额，2019年动力电池年销售额达近百亿元。

       这一次，比克真正站在了新能源汽车发展的风口上。